国产跨界踏板车中，力帆是第一个吃螃蟹的车企。凭借KPV150的发布，让这个老牌摩企再度焕发活力。现在全新的KPV350来了，分为2.5999万的畅享版和2.7999万的智享版。它能否延续KPV150的战绩呢？咱们慢慢往下看。

KPV350在上市之前经过了两万多公里的路试，尽可能地发现不足，把问题解决在摇篮里。这反映出厂家对KPV350是非常重视的。整车外形延续了力帆KPV系列的设计，前头灯、小鸟嘴以及整车凌厉的硬朗的线条，都能看到KPV150的影子。不过和KPV150相比，更大排量的KPV350显得更具气势和力量感。

值得一提的是它的动力系统，这具349.9cc的单缸水冷四气门发动机，可输出25.5kW/7500rpm最大功率，35.5N·m/6000rpm最大扭矩，在国产同级车型中属上游水平。账面数据超过宝马C 400 GT，同时车重还比它轻仅为186kg。

(资料图片仅供参考)

KPV350配备了一个15L的底置大油箱，而且官方还给出了3.2L百公里的油耗，这样算下来KPV350续航里程至少有400公里，完美治疗续航焦虑综合症。

储物方面，KPV350有一个规整的坐下空间，可以容纳两顶头盔，摩旅时也能装下不少物资。

前面还有两个储物盒，右侧带有USB充电，放一些随身物品还是很方便的。

整车座垫宽大舒适前部还有收窄设计，配合775mm座高，身高160的骑士也能前脚掌着地。

风挡采用两段式可调配置，高速骑行有效降低胸部风压。

无钥匙启动

仪表是KPV350两版车型的主要区别，2.7999万的智享版采用TFT全彩仪表，可实现导航投屏，人机互联。并且加入了1080P的行车记录仪。

2.5999万的畅享版为一块普通液晶显示屏，显示骑行必要数据。

悬挂采用了前正立式不可调减震和后气瓶长行程双减震，离地间隙达到了168mm，让它面对复杂路况时更轻松，这个数据已经超过了一些跨骑挡车。

制动方面初看配置中规中矩，采用了前单盘配西互单向双活塞卡钳，并没有采用直栓对四卡钳的配置，后制动为单盘配单活塞卡钳。但结合它186kg整备质量来看，这套制动还是可以轻松应对的。

安全方面标配了双通道ABS和TCS牵引力控制，但它采用的却是双拉线油门，如果升级为电子油门，估计TCS系统会有更好更细腻地介入表现。

行走部分采用前120/70-15，后140/70-14的多功能轮胎，较宽的胎面增加了公路行驶稳定性，多功能的轮胎花纹提升非铺装路况的通行能力。

大阳ADV350

23款光阳S350

整体来看，力帆KPV350是一款非常适合长途摩旅的踏板车。和国产同级竞品大阳ADV350以及光阳赛艇S350相比，它的动力更强、车重更轻，但售价却是最低的。

而且从外形上来看，KPV350也不遑多让。后续拿到试驾车再为大家进行更为详细地实测，看看KPV350到底是不是物美价廉！

您觉得力帆KPV350咋样？